金山大桥慢行系统改造规划公示,拟新建5处下穿通道

来源:惠州日报      

昨日,市交通运输局在其官网对《惠州市金山大桥慢行系统改造规划》(以下简称“《规划》”)进行公示。在《规划》中,交通部门推荐方案一,即沿金山大桥立交现有道路外侧新建1条非机动车道,同时内层环岛规划建设5处下穿通道和1条环形非机动车道,形成全互通立体交叉慢行系统网络,解决金山大桥机非冲突的交通问题。

目前金山大桥部分路段机动车与非机动车混行

金山大桥于2009年建成通车,是惠城中心区惠州大道至金山大道南北向主要通道的重要组成部分。其中金山立交位于西枝江、新开河、金山湖交汇处,是一个北连江北、东平,南接河南岸、金山湖,向东服务水口、马安片区的5路交叉3层全互通立交。

记者现场看到,驾车经过金山大桥南桥时,南桥8车道直接对应3个方向,分别为东平下沉式隧道、文头岭片区以及长湖东路,但由于该路段未实施“机非分流”,部分路段存在机动车与非机动车混行现象,导致机动车通行能力受限,个别路段更容易发生交通拥堵,存在一定的交通隐患。

“每次驾车经过金山立交都要小心翼翼,经常是机动车和电动车混行,很容易发生交通事故。”家住市区江北的市民余先生认为,金山大桥部分路段应视情况加紧进行“机非分流”改造和安全提升改造。出租车司机陈师傅也呼吁相关部门加快对金山大桥实行安全性提升改造,实现人和非机动车与机动车之间的分流。

规建5处下穿通道和1条环形非机动车道连接互通

市交通运输局有关负责人指出,由于金山大桥早期设计和建设标准等原因,未完全实施机非分流。随着交通需求激增,机非混行、交织冲突等交通问题日益凸显,尤其是在高峰期段,金山大桥车流量巨大,电动车在金山大桥立交的多处汇流和分流点需横穿机动车道,与机动车存在明显冲突,影响机动车通行效率,容易引发电动车安全事故。

为了从根本上解决金山立交机非混行的交通安全问题,《规划》提出通过改造、利用现状绿道等方式,构建连续、贯通的慢行系统。同时结合周边现状景观,按照疏林草地的理念,营造通透、自然、生态的景观效果。

记者了解到,交通部门提出两个方案,方案一是沿金山大桥立交现有道路外侧新建1条非机动车道,同时内层环岛规划建设5处下穿通道和1条环形非机动车道连接互通,形成全互通立体交叉慢行系统网络。方案二是为满足东平、水岸城和金山湖方向之间的慢行交通需求,利用现状公园绿道,新建1条非机动车道和1处慢行坡道桥实现慢行系统贯通。结合中远期交通需求,交通部门建议专项研究独立的跨江非机动车专用通道,将东平、河南岸、大湖溪三地联通,进一步完善片区慢行系统,减少交通安全隐患。

经过综合比选,交通部门认为方案一交通功能完善,可实现各方向慢行交通的互联互通,交通流线较为顺畅,推荐按照方案一进行慢行系统改造。

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